LA BRAVA: 1957 Gilera 150 Sport de Coronas Modificadas.

En algunas partes del mundo todavía puedes comprar una Gilera nueva, solo que la verdad sea dicha, no es tal cosa. Es solo un scooter Piaggio con una insignia diferente y no puedes evitar sentir cuán bajo han caído los poderosos. Para aquellos que recuerdan la marca, sabrán que su época dorada fue la década de 1950 cuando dominaron las carreras de motociclismo de Gran Premio y algunas de sus motos más pequeñas eran las más divertidas que podías tener sobre dos ruedas. De esa misma época viene esta Gilera 150 Sport de 1957, que llegó a la puerta de Coronas Modificadas de Argentina en un estado casi insalvable. Pero el equipo ha hecho su magia y ha creado una hermosa y pequeña corredora conocida como ‘La Brava’.

Para aquellos que no conocen bien la marca italiana, consideren esto, en la década de 1950 con estrellas como Umberto Masetti y Geoff Duke montando sus motos, Gilera ganó seis de los Campeonatos del Mundo de 500cc que se ofrecían en esa década. Ese es el tipo de dominio que hemos visto en el equipo de fábrica de Honda con un tal Márquez a la cabeza, y no esperarías que Honda desapareciera de la misma manera que lo ha hecho Gilera. Incluso en 2008, el difunto gran Marco Simoncelli ganó un título mundial de 250 cc para la compañía, que fue fundada en Arcore en 1909 por Giuseppe Gilera.

Pero ganar el domingo no es igual a las ventas en la sala de exhibición el lunes, como sucedió una vez, por lo que si desea su dosis de Gilera, tiene que ir a la vieja escuela. Que es exactamente lo que hizo el dueño de este ’57. Solo un problema, la bicicleta que llevó a Coronas Modificadas apenas se mantenía unida. “Cuando esta bicicleta llegó a mi garaje, parecía Frankenstein”, se ríe el jefe de CM, Gabriel Jiménez. No solo era un desastre, sino que muchas de las piezas de la bicicleta eran de otras marcas de motocicletas. Entonces, se decidió que una máquina de estilo corredor sería el mejor camino a seguir.

Afortunadamente, hay un poco de culto por la vieja maquinaria italiana en Argentina y el propietario también es uno de los mejores hombres del Club de Motonetas Picantes (Spicy Scooter Club); así que habría algo de ayuda para obtener las piezas. Con las telarañas desempolvadas, las partes no identificables trasladadas a un rincón y las partes genuinas de Gilera embolsadas y etiquetadas, Gabriel pudo continuar con la construcción. Su primera tarea fue suavizar el marco viejo, limpiar cualquier cáncer de metal y luego decidir qué cambios debían hacerse.

En la parte trasera, recortó el marco, se deshizo de los viejos soportes del guardabarros trasero y giró un juego de tapones para llenar el extremo de los tubos gemelos. En el extremo puntiagudo, luego se puso a fabricar y diseñó un soporte de carenado delantero y monturas más a lo largo de la bicicleta para garantizar que todo estuviera bien sujeto en su lugar. Luego llegó el momento de volver a soldar los amortiguadores, alisar el basculante y dar una nueva capa de pintura a todo el chasis. Ahora, el carenado de carrera completo se puede lijar hasta que quede suave y se pueden colocar nuevas monturas; sin embargo, el origen del carenado es un misterio para todos.

Aunque los muchachos creen que es probablemente de los años 60 y definitivamente de una bicicleta de carreras en Argentina. Se cortó una nueva pantalla y con el enigma de un carenado atornillado, Gabriel encontró el tanque perfecto para complementar sus líneas en forma de unidad Gilera Macho. ¡Esta también fue la carrocería trabajada a la perfección y una tapa de gasolina estilo Monza era, por supuesto, imprescindible! Se enrollaron y montaron pequeños guardabarros delanteros y traseros, y se hizo un conjunto personalizado de aparadores para que encajaran. El asiento es una unidad de carrera delgada a la que luego se le reemplazó la espuma desnuda con un asiento de cuero rojo bellamente cosido.

La pintura es simplemente deslumbrante, brilla como una verdadera bicicleta de carreras en la parrilla, el brillo del tanque se compensa perfectamente con el logotipo del club, los gráficos del nombre de la bicicleta y una raya tricolor perfectamente colocada. Para mejorar aún más las credenciales de carreras de época de la moto, se colocó una parte delantera completa de una Honda CB125 con el glorioso freno de tambor y una nueva rueda de 19 pulgadas pulida a la perfección. La parte trasera tiene un nuevo conjunto de amortiguadores para un control de amortiguación moderno y luego, al igual que la parte delantera, el cubo trasero y la rueda se ven lo suficientemente bien como para comer.

Gire el acelerador rojo en las viejas barras Ducati y el pequeño motor grita a la vida, revelando el último pequeño y magnífico secreto. Estos eran motores de poca potencia cuando estaban en stock, pero Gabriel se fue a la ciudad con una estructura completa. La caja de cambios se reconstruyó para manejar la potencia adicional antes de instalar un nuevo pistón de alta composición de Japón junto con un árbol de levas con especificaciones de carrera. La culata ha recibido una revisión y nuevos muelles gemelos instalados para el funcionamiento de la válvula, y el conjunto superior está completamente equilibrado. El encendido Morini dispara la chispa, el carburador reconstruido suministra el combustible y los gases gastados salen corriendo del escape perfecto de esa era. Arranca a la primera, cambia como un reloj suizo a través de sus nuevos traseros, y sin pista para competir, ‘La Brava’ gana su nombre compitiendo en “los caminos olvidados” donde los chicos del Club de Motonetas Picantes literalmente ganan sus galones.